2008年1月1日起，北京市将全部采用符合国Ⅳ排放标准的燃油，机动车国Ⅳ排放标准也将同时实行。这一政策对于汽车企业、经销商、消费者究竟会带来什么？
国Ⅳ标准再度洗掉多少车型
市场：应对国Ⅳ有喜有愁
北京2008年将在全国率先实施机动车国Ⅳ排放标准，但具体的实施日期尚未最终确定，目前已经确定的是，国Ⅳ油将在2008年1月1日起上市。
这一信号影响着敏感的车市。据了解，一些汽车厂家和经销商已经提前行动。以上海大众为例，目前北京地区部分4S店还有少量国Ⅲ版桑塔纳3000现车，其他车型都有不同幅度的优惠。而个别4S店全系桑塔纳3000车型处于无货状态。一位经销商介绍：“最近厂家已停止向北京经销商供应欧Ⅲ版桑塔纳3000，陆续到店的现车将升级为欧Ⅳ排放标准，售价不变。”
而据长安福特的一位经销商介绍：“从8月份起，长安福特要求我们尽快清空老款蒙迪欧的库存，最后的期限是2007年年底。”这位长安福特经销商称，随着国Ⅳ排放标准的即将推行，老款车型在年内即将退出北京市场，由全新蒙迪欧接班。
面对国Ⅳ的门槛，长安铃木的经销商并不乐观。“雨燕自上市以来销量一直不错，但由于受到北京国Ⅳ排放标准的影响，长安铃木旗下的雨燕车型有可能在2008年退出北京市场。”一家长安铃木的经销商对雨燕的前途表示担忧。
同样，遭遇新车荒的还有南京菲亚特，“如果派力奥等车型达到欧Ⅳ排放标准的成本过高，2008年又没有新车推出，我们的产品、资金链可能会断掉”。在北京的一家南京菲亚特经销商表示。在2006年12月1日北京实施OBD政策时，每辆车赔5000元甩货，让南京菲亚特的经销商元气大伤，至今仍心有余悸。
更多的经销商直接表示，在新亚市卖车，北京市的标准并不会太让他们头疼，因为“我们市场里有一半以上的车最后都卖到了外地”。这些经销商表示，即便过了年还有没达国Ⅳ标准的库存车，只要稍微让利，“还很可能供不应求呢”。
像新亚市这样规模的汽车交易市场，已经有了一条成熟的外地销售“暗道”，而这条路，让他们可以轻松面对北京机动车排放环保标准的提高。
车企：谨慎中前行
根据奇瑞内部消息，国家环保局正在对奇瑞的QQ3、旗云、A5、东方之子、瑞虎3、东方之子Cross等车型的国ⅳ排放进行审批，相信很快可以拿到国ⅳ目录。“现在的库存车到年底如果销售不掉，只要拿到国ⅳ的认证，同样可以在北京销售。”奇瑞诚信达店的销售人员表示。
尽管，距离2008年1月1日已不足一个月，但是，在北京市环保局的国ⅳ名单上，依然有将近六成的车型未能达标。而在此之前，因不符合《乘用车燃料消耗量限值》国家标准，涉及55家生产企业、444个车型被迫停产。
由于北京的汽车交易量是行业认可、当之无愧的全国最大的，同时北京的汽车市场也是任何一个汽车企业都不愿也不能放弃的重要阵地。因此，北京2008年强制实行国Ⅳ标准，对汽车厂商而言，在要投入一定的精力、财力改良车型，尽快推出达标车型同时，也让不少厂商被迫推迟了新车型的发布计划。
“虽然在现有销售的车型中，目前只有不到200个车型达到了国Ⅳ排放标准，但并非是这些企业不着急应对，观望也是一种市场营销策略，待竞争品牌上市，再适时调整自家的产品系列，无疑更能占据有利地位。”
回想2006年12月1日，北京实行OBD政策(所有在售新车必须加载OBD车载诊断系统，以监测尾气排放)，很多厂商措手不及，上海通用赛欧、一汽大众高尔夫和东风日产阳光等多款车退出北京市场，奇瑞、中华、吉利等自主品牌断货严重。而此次国Ⅳ排放的实行，似乎并没有让汽车厂商感觉如临大敌。
事实上，北京机动车向国Ⅳ标准的过渡早已开始。目前，很多中高档车已经能够达到国Ⅳ的排放标准。一汽丰田的锐志、皇冠、花冠、卡罗拉、威驰；广州丰田的凯美瑞；上海通用的君越3.0L；东风本田的新CR-V；长安福特马自达蒙迪欧致胜；东风标致新307；一汽大众迈腾、奥迪A6L等等已经在北京市环保局达到国Ⅳ排放标准的汽车名单中。而相比之下，经济型轿车、自主品牌汽车面临着更多的考验。据专家保守估计，将有三成左右的车辆面临在北京市场退市的危险。长城汽车应对国Ⅳ的策略是“分成三步走”。长城汽车宣传部部长商玉贵在接受媒体采访时表示：“广州车展推出的精灵、嘉誉，都是国Ⅳ排放的车型。接下来，哈弗等SUV正在积极进行技术升级，争取2008年能够赶上标准的实施，最后是皮卡系列车型。”商玉贵表示，对于北京的环保政策，长城汽车从2006年开始进入全面准备阶段。吉利、比亚迪也表现得胸有成竹。“国家的环保政策不是高了，而是低了，吉利渴望在更高的环保节能标准下，与其他品牌进行公平竞争。”李书福的豪言壮语透露着信心。
相对于长城的高调，一汽夏利则让人担忧。由于车型老化、疏于更新，一汽夏利全系车型开始出现销量下滑。有消息人士表示，按照一汽夏利的计划，将于2008年3月推出针对北京市场的国Ⅳ车型，但不排除某些夏利车型将...... |
