长三角是平的
长三角南翼，世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥5月1日通车，宁波慈溪市与嘉兴海盐县通途越“天堑”，宁波到上海的陆上距离将至少缩短120公里。
长江尾最末一座大桥——连接南通市和苏州常熟的苏通大桥4月2日试通车，这座被美国国家地理杂志誉为“无与伦比工程”的全球最大跨径的双塔拉索桥，使南通到上海的车程从4小时缩短至2小时，“南通”实至名归。
两桥飞架，世代因水而“曲”的长江三角洲北、南两翼由此而“平”。跨越长江、杭州湾天堑的两座桥对于长三角而言，其意义远超交通设施改善。宁波、南通是长三角对称的翼翅“关节”，两桥通车使两翼肌腱强劲、血脉通畅，终能展翼而飞；长三角沿海大动脉由此贯通，将使以上海为中心的长三角辐射力北上南下，在既有“沪宁杭”大动脉之外，形成新的“沪通甬”沿海经济走廊。随着两桥通车，前所未有的长三角“沪-通-宁-杭-甬-沪”高速交通圈将成形，与圈内密布的高速路一起（至2020年，上海将有10条高速公路直通江浙），构成长三角发达的公路交通平面。与以往“沪宁杭”高速交通圈相比，它增加了南通、宁波两翼副中心。
长三角是平的，因打通之后的地理重构——交通一体化。
地理重构必将带来经济重构。近年，长三角经济要素屡屡冲破行政壁垒和地理疆界，在更广阔的区域内自由流动，“平”的长三角更将使其辐射力产生“乘数效应”，更加“泛”化。
长三角是中国经济最活跃的地区。过去30年，这里诞生了中国民营经济的两大模式——苏南模式和温州模式。在全国民营经济总量中，长三角地区民企数量约占1/3，产业规模占全国民营经济总产值的比例超过40%，中国民营企业500强过半出于此。
按交通发达与资源流动成正比的自然规律，“平”的长三角将使沪商、苏商、浙商的资源流动更趋快捷，公交同城、工作生活异城化等梦想将渐成现实。
“长三角是平的”是一个日渐清晰的现实，它带来的变化或许比现实本身更加神奇。（谢春雷） |
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