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中国汽车经销商的现在和未来?
——访人和百年(北京)汽车企业管理有限公司总经理谢瑃

分类:推荐新闻 稿件来源:中国经济信息 作者 刘新洁


2017 年,迎接改革开放40 周年。中国汽车行业近些年的发展可以说是世界现代工业史上的一个奇迹,如何评价中国汽车行业过去这些年的发展?未来还将有哪些新的发展动态?本刊记者采访了人和百年(北京)汽车企业管理有限公司总经理谢瑃先生。

记者:请您介绍一下"人和百年"成立的背景和以及发展概况。

谢瑃:人和百年(北京)汽车企业管理有限公司(简称人和百年)就是在汽车行业变革的历史时刻应运而生的针对汽车经销商的管理咨询机构, 成立于2014年, 专注为中国汽车经销商实现快速盈利和长期持续发展, 提供行之有效的运营服务和创新解决方案。人和百年旗下包括三个子品牌 - 人和岛, 人和岛智库和人和岛学院。人和岛是中国领先的会员制汽车人脉社交平台, 聚集了投资人和4S店高端经理人,人和岛智库提供专业的汽车营销市场研究,行业热点分析及创新成功案例。人和岛学院专注培养创新型汽车高级管理人才, 将成为未来卓越汽车经理人的孵化基地。

记者:您在汽车经销行业已经打拚近20年了, 目前中国汽车经销行业的大环境如何?您是如何评价中国汽车行业过去这些年的发展?

谢瑃:中国汽车行业的在过去18年的发展可以说是世界现代工业史上的一个奇迹。2001年,中国加入世界贸易组织后,短短十年间,中国一跃成为世界汽车产销大国。2009年, 中国汽车产销量双双超过1300万辆,超越美国,从此稳居世界第一。2004-2014年,是中国汽车行业的黄金十年,特别是新车销量从500万翻近5倍,增长到近2400万辆。汽车销售4S店也如雨后春笋般孕育而生,短短十几年, 发展到近25000家4S店。但到2015年, 市场增速明显放缓,汽车行业从井喷状态开始进入严冬,4S店开始出现关店倒闭的现象。

记者:过去,4S店都是以哪些业务为主,现在4S店的业务模式是否已经发生改变?在新能源汽车销量增加, 自动驾驶技术渗透以及移动互联网的兴起,4S店都将如何面对?

谢瑃:过去,4S店以整车销售、零配件、售后服务、信息反馈四大业务为主。可以说, 4S店的出现,满足了用户的各种需求,同时使得用户对汽车品牌产生信赖感,扩大了汽车销售量。但随着时代的变迁,4S店的业务模式已经发生了改变,正如您所说,新能源汽车销量增加, 自动驾驶技术渗透以及移动互联的巨变,今天的中国汽车经销店都在悄然进行着三大改变:

1.4S店成为新车销售的主要渠道, 只有高端车会采取厂商直接销售新车的方式(小于10%)。经销店会越来越像是“厂家直营店”。

2.经销商集团整合并购继续,店面将逐渐减少近15%, 其中非上市经销商集团仍是主流。

3.利润下降,资产回报率(比如净资产收益率)会更稳定。强势店与弱势店之间的差距会加大。

可以肯定地说,未来,中国汽车经销商将更加深切关注互联网,自动驾驶和共享等新经济模式和新技术对汽车经销渠道的影响。

记者:那么,未来,4S店有可能做成纯电商吗?

谢瑃:我认为,未来,4S店会以实体店, 线上店和实体+线上店三种形式运营。经营重点会从追求利润率转向追求数量。售后服务为获利关键,价格竞争更加激烈。具体讲:

实体店: 厂家按单生产(BTO)的情况会稍有增长(库存周期会从60天变成50天)。实体店的基础设施投入减少,线上店会持续增加。售后服务点数量会激增。

线上店: IT技术的进步会使经销商和客户联系得更加紧密,联系沟通成本进一步降低; 纯线上交易会变得更常见但是非主流;厂家管控增强。

实体线上店: 互联网会导致“地理界限消失”:地区限制被打破,销售格局转换,纯实体4S店的价值可能会下降。

记者:如果让您展望十年之后,您认为,4S店怎样做,会有哪些更大的变化?

谢瑃:未来10-20年, “智能电动汽车+车联网”将催发共享租赁的经营模式在中国率先普及。统计数据表明,每有一辆SAV(Shared Autonomous Vehicles)共享汽车,就有可能替代8辆传统汽车。所以, 共享租赁对传统汽车经销商最大的影响是汽车销量的大幅降低, 其次, 随着汽车共享发展,出行服务平台将成为车与消费者之间的重要界面。消费者和厂商对经销商的依赖减弱。

我认为,展望十年的话,汽车经销商的主营业务可能会从零售转化为以下3 方面: 1)车辆的交接签约的办理

2)充电, 维修保养和洗车服务

3)长期和地域性租赁业务

所以, 大部分汽车经销商将面临业务转型, 面临管理系统化升级和可持续性发展的问题,谁先转的早,谁就有可能抢占市场,抢占先机,这是市场的不二法则。

 
 
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